A NSA Pneutec desenvolveu a 5G, a quinta geração de recapagem de pneus para caminhão no Brasil. Um processo exclusivo que combina testes de pressão, detecção de microfuros e vulcanização monitorada para entregar um pneu recapado com desempenho próximo ao de um pneu novo, por uma fração do custo.
Para gestores de frota que precisam controlar o CPK (custo por km) sem abrir mão de segurança, a recapagem 5G é a resposta mais técnica e economicamente eficiente do mercado.
A recapagem 5G é um processo de reforma de pneus de caminhão desenvolvido e patenteado pela NSA Pneutec. O nome 5G refere-se à quinta geração da tecnologia de reconstrução de pneus, cada geração anterior representou um avanço em segurança, durabilidade e rendimento de quilometragem.
Enquanto a recapagem convencional se limita à substituição da banda de rodagem, a 5G vai além: cada etapa do processo é controlada, monitorada e validada por tecnologia específica, o que garante rastreabilidade completa de 100% dos pneus reformados.
O processo 5G é composto por seis etapas técnicas, cada uma com tecnologia própria. Proporcionando para sua frota:
O desgaste irregular é uma das principais causas de perda de desempenho em frotas. Na 5G, cada pneu passa por avaliação individualizada antes da raspagem. A receita de raspagem é definida por segmento de operação e por cliente, o que garante que os pares sejam nivelados com simetria perfeita — círculo e ângulo corretos — eliminando desequilíbrios que comprometem o rendimento.
Após a raspagem, o piso da carcaça recebe nivelamento com a extrusora Orbicushion, que devolve ao pneu as características originais de amortecimento e adiciona uma camada extra de borracha. O manchão aplicado é 100 vezes mais resistente do que o padrão do mercado, eliminando a necessidade de substituição nas próximas reformas e aumentando o número de ciclos de vida útil do pneu.
A aplicação da nova banda de rodagem é feita por roletadeira automática, que garante pressão uniforme em todo o processo de ancoragem e centralização perfeita. Isso elimina variações humanas e assegura a simetria necessária para um pneu que rode sem vibração e sem desgaste prematuro.
Este é o diferencial técnico mais relevante da recapagem 5G. Antes da vulcanização, cada pneu é submetido a um teste de pressão interna de 140 PSI — procedimento exclusivo da NSA Pneutec no Brasil. O teste identifica fragilidades estruturais invisíveis na carcaça que, se não detectadas, se tornam causa direta de estouros e acidentes na estrada. Pneus que não passam no teste são reprovados e não seguem para as etapas seguintes.
Após o teste de pressão, o pneu passa pelo equipamento de Choque Elétrico Pulsado, que detecta microfuros imperceptíveis a olho nu. Esses microfuros são responsáveis por perdas graduais de pressão que, sem detecção, resultam em desgaste irregular acelerado, maior consumo de combustível e risco de soltura do pneu em movimento. A detecção precoce reduz esse risco de forma significativa.
A etapa final é a vulcanização, realizada com rotâmetro duplo e monitoramento em parceria com a VIPAL — sem o uso de rodas. Esse método reduz o tempo de exposição ao calor, diminui a fadiga da carcaça e controla a deformação durante o processo. O resultado é uma eficácia de 99,85% no processo de vulcanização, com menor índice de falha pós-reforma do mercado.
Gestores de frota sabem que o custo do pneu não está apenas no preço de compra — está no custo por km rodado, no número de reformas que a carcaça suporta e no impacto que um pneu mal reformado tem sobre o consumo de combustível e a manutenção do veículo.
A recapagem 5G da NSA Pneutec atua diretamente em cada um desses fatores:
A tecnologia 5G da NSA Pneutec foi desenvolvida para operações que exigem alto desempenho e baixo custo operacional. O processo é aplicado em pneus de:
A produção da NSA Pneutec é segmentada por tipo de operação, o que significa que os compostos de borracha, as receitas de raspagem e os parâmetros de vulcanização são ajustados para cada aplicação específica. Um pneu de frota urbana tem necessidades diferentes de um pneu de rodovia — e a 5G trata essa diferença com precisão técnica.
A empresa é parceira técnica da VIPAL no processo de vulcanização e tem profissionais certificados pela Academia Goodyear e pela Univipal.
A NSA Pneutec é uma empresa brasileira especializada em reforma de pneus para veículos pesados, com mais de 5 milhões de pneus reformados e capacidade de produção de 1.300 reformas por dia em cinco fábricas distribuídas nos estados de São Paulo, Goiás e Mato Grosso, totalizando mais de 18 mil m² de área produtiva.
Com uma frota própria de 45 caminhões, mais de 10 Trucks Centers e pontos de apoio e mais de 330 colaboradores, a NSA Pneutec atende grandes transportadoras, empresas de logística e gestores de frotas que exigem consistência, rastreabilidade e resultado financeiro comprovado.
Sim. O processo 5G inclui dois testes obrigatórios de segurança — pressão de carcaça a 140 PSI e choque elétrico pulsado — que identificam e eliminam pneus com falha estrutural antes que sejam aprovados para uso. Pneus que não passam nos testes são reprovados. A eficácia do processo de vulcanização é de 99,85%.
Pneus de caminhão são projetados para receber múltiplos ciclos de reforma. Com o manchão Orbicushion aplicado na recapagem 5G, a carcaça se mantém em condições de reforma por mais ciclos do que com processos convencionais, já que o manchão não precisa ser substituído nas reformas seguintes.
A recapagem convencional substitui a banda de rodagem sem controle técnico aprofundado das etapas intermediárias. A 5G inclui teste de pressão a 140 PSI, detecção de microfuros por choque elétrico pulsado, vulcanização monitorada, receita de raspagem personalizada por segmento e gestão por BI com rastreabilidade completa — diferenciais que não existem em processos convencionais.
Sim. Cada pneu recapado economiza o equivalente a 57 litros de petróleo em relação à fabricação de um pneu novo e evita o descarte prematuro da carcaça. A recapagem de pneus de carga é recomendada pela ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos) justamente porque os pneus de veículos pesados são projetados com carcaças de aço para suportar múltiplos ciclos de reforma.
